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车企为(wei)何扎堆进军(jun)人形(xing)机器人？（小经说汽车）

丙午马(ma)年春(chun)晚的炫(xuan)酷表(biao)演，让人形(xing)机器人成为(wei)百姓茶余饭后津津乐道(dao)的话题。值得关注(zhu)的是，该领域正成为(wei)汽车企业前瞻性战略(lue)布局(ju)的焦点。据不完全统计，截至目前，以自研、投资入股、合作等方式进军(jun)人形(xing)机器人赛道(dao)的全球(qiu)主流车企已近20家。

车企为(wei)何扎堆入局(ju)人形(xing)机器人？首先，是战略(lue)突(tu)围的紧迫性。尽管汽车产(chan)业抓住电动化、智能(neng)化转型机遇，在过去10年间催生出了智能(neng)网(wang)联新能(neng)源汽车这一(yi)战略(lue)性新兴产(chan)业，并且在市场(chang)增速、产(chan)业链(lian)延展性、资本市场(chang)热度(du)等方面一(yi)度(du)无出其(qi)右，但是，“内卷式”竞争导致(zhi)的“增量增收不增利”困(kun)境，逼迫越来越多的车企探寻第二增长曲线。被众多投行预测未来有望创造10万亿美元市场(chang)价值的人形(xing)机器人产(chan)业，就成了车企的新选择。

其(qi)次，是智能(neng)汽车与人形(xing)机器人的技术同源性。作为(wei)“具身(shen)智能(neng)”在不同形(xing)态上的体(ti)现，自动驾驶汽车可以被视为(wei)“轮式机器人”。从算法、算力平台、感知硬件到大模型以及(ji)训练数据，二者之间存在大量可共享的技术模块与供应链(lian)资源。人形(xing)机器人的移动能(neng)力，更是大量复用了电动汽车核心“三电”技术。汽车产(chan)业精密制造与自动化产(chan)线技术、质量控制与可靠性验证体(ti)系、大规模定制化与柔性生产(chan)能(neng)力等，都能(neng)够帮助人形(xing)机器人快(kuai)速完成向规模化量产(chan)的跨越，并大幅降低成本。难怪小鹏汽车创始(shi)人何小鹏坦言，“车企70%的技术储备能(neng)直接(jie)复用到机器人身(shen)上”。